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Brasil tiene problemas con atraer a compañías para transportar carga por un tramo de 855km de su ferrovía Norte-Sul (FNS), entre las ciudades de Anápolis en el estado de Goiás y Porto Nacional en el estado de Tocantins. El tramo, que es importante para el transporte de granos y combustible, es administrado por la ferroviaria federal, Valec, en virtud del nuevo modelo de concesiones de ferrovías de Brasil. Las posibles concesionarias tenían tres meses a contar de mayo para manifestar su interés en usar la ruta. Sin embargo, la etapa de expresiones de interés "atrajo solo una propuesta, y es condicional", señaló el director de operaciones de Valec, Bento José de Lima, citado por el diario O Estado de S. Paulo. La compañía, cuyo nombre no se dio a conocer, solo sellará un acuerdo si se le asegura acceso hasta el puerto de Itaqui en la ciudad de São Luis, estado de Maranhão. Esta no es una tarea sencilla, porque la ruta entre Palmas, capital del estado de Tocantins, y el puerto de Itaqui ya está concesionada a la minera local Vale, informó Agência Estado. El contrato de Vale, en virtud del antiguo modelo de concesiones ferroviarias, no obliga a la compañía a permitir carga de terceros en la ruta, a menos que haya capacidad no utilizada. Actualmente, la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) está analizando la situación. La entidad considerará el presente plan de inversiones de Vale, que comprende agregar una línea paralela para ir aumentando la capacidad en forma gradual, consigna el medio. REGLAS POCO CLARAS Uno de los motivos de que el nuevo tramo no sea atractivo son las reglas poco claras. "Solo aparecieron un mes después de que el gobierno abriera la ruta y aún se están corrigiendo", precisó el presidente de la Asociación Nacional de Usuarios de Transporte de Carga, Luis Henrique Teixeira Baldez, citado por el medio. La semana pasada, el Gobierno Federal reveló que pretende realizar reparaciones en una sección de la FNS entre las ciudades de Porto Nacional y Gurupi en el estado de Tocantins, que fue aprobada para operaciones de carga comercial a fines de julio. Las pruebas iniciales realizadas por la ANTT determinaron que los durmientes de madera y piezas robadas de las vías se tenían que reemplazar.
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